秦皇岛市山海关北方博大起重机械有限公司;BODA是中国北方新兴的起重机制造厂商,集设计、制造、销售及服务为一体。以国际现代起重设备和现代物流技术为起点,向各个领域的用户提供与国际知名公司DEMAG德马格公司处于相同技术水准的起重物流设备。为用户有效地解决各种各样的生产物流需求,而价格仅仅是国外同类产品的三分之一。BODA实现了合理有效的现代物流技术与高效费比的完美结合。
    公司董事长田世忠先生,是中国重型机械工业协会、葫芦单双梁小型起重机专业协会理事、全国五一劳动奖章获得者、河北省机械行业优秀企业家。

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起重机行业今年火爆依旧

爆发式增长并不意味着昙花一现。

   继去年低开高走之后,2010年的起重机行业再度迎来爆发式增长高潮。启动早、范围广、战线长、新客户多构成了今年起重机市场的火爆要素。一些业内人士表示,根据目前的市场需求状况,这火爆势头持续3到4年不成问题。

   对于绝大多数起重机厂商来说,产能不足已经成为制约其发展的重要瓶颈,应接不暇的订单如雪花般向企业飞来,使得不少企业即使开足马力生产也难以满足市场需求。

   福建省景发吊装运输有限公司总经理林天扶说,在国外,一个20亩地的工地,施工方至少放20台起重机进去;在国内,这个数据只有少到可怜的1到2台。由此可以看出,中国起重机市场的潜力还非常巨大。

   区域崛起创造市场

   以徐工重型的市场划分为例,今年截至目前的市场情况可谓全面开花。河南、安徽、东北三省,这些地区以往是该企业的二线市场,今年均跻身一线市场行列;云南等地也从三线市场上升为二线市场;江西、宁夏、新疆这些“欠发达”地区也有所上升。

    今年3月,徐工重型汽车起重机的产销量创下了新的历史纪录。该公司副总经理史先信说,这种局面并非市场的突然井喷,而是源于区域经济厚积薄发造成的刚性需求。从以上提到的省份就可以看出,这些地方基本都有着显著的区域经济发展特征―――西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起、海西经济区建设等。

    以东北三省为例,2003年中央作出振兴老工业基地的战略决策;2009年《国务院关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》的出台再度为东北经济发展提供了有力支持。已达7年时间的政策支持使得东三省经济得以快速发展。持续的高速发展为吊装行业的形成奠定了坚实基础。

    海西经济区范畴内的福建省,虽然起重机的保有量仅有400多台,但受益于海西经济区的开发建设,福建及其周边地区的起重机保有量正在快速增加。

    传统的优势市场并没有因此变得低落。以徐工重型的传统优势市场―――江苏省为例,该企业在这个区域内每年的销量可达1000~2000台。根据他们的一项调查显示,江苏省范围内的起重机产品几乎没有出现闲置。这很好地说明了即使是优势地区,起重机市场也呈现出不可抵挡的刚性需求态势。

50吨的落寞

   史先信说,对于企业来说,目前最好卖的产品仍是20吨、25吨和70吨级的。在一些二线或者更小的市场上,用户的反映则是16吨和25吨产品占据了主流地位。

   综合厂家和用户的描述,在100吨级以下产品中明显出现了一个断档―――50吨。事实上,50吨级产品的表现确实不怎么样,销量不但没有上升,反而有下行趋势。

   出现这种情况,史先信认为,这取决于产品的性价比。作为向大吨位延展的一步,50吨产品的诞生固然存在其价值。但根据目前中国吊装市场的特点来看,50吨确实是一个比较尴尬的吨位。城市立交桥建设、建筑施工、小型基建中,作为以租赁为营业模式的吊装公司而言,这部分施工占据了他们绝大多数的市场份额,16 吨和25吨产品已经基本可以满足绝大部分工况。

   但是,随着国民经济的不断提高,建筑物越来越高,施工项目愈加大型化,高度不足成为25吨产品的一个“瘸腿”。50吨的优势恰恰在于臂架较长,可以满足较高的起重工况,也曾在一段时间内成为无可替代的产品。但自从有企业推出25吨的5节臂产品之后,50吨产品的优势荡然无存。

   对于吊装公司来讲,16吨、25吨都是最传统的主力产品。在向上延伸吨位时,只延伸一个吨位显然有些“浪费”,因为最不济的办法就是将两台25吨组合,同样可以达到50吨产品的效果。于是,这些用户便将目光投向了70吨、100吨甚至更大吨位的产品。

   正是基于这些原因,这才出现了50吨产品在一片热闹形势中的落寞场面。

   大吨位全面开展

   全路面还是履带式,大吨位起重机领域的硝烟从未停止。

   起重量大,起重高度高是履带式起重机的优点。国际市场上,早已有企业推出3200吨的组合式履带式起重机,即通过将两台1600吨产品进行组合,达到叠加效果;在中国,2008年三一重工将履带式起重机的吨位刷新至1000吨,2009年又达到1180吨。至此,中国履带式起重机的大吨位突破似乎变得停滞不前,两年时间内,虽然有不少企业宣称具备千吨级产品制造技术,但再没有一家企业真正实现千吨级产品的生产和销售。

   相对于履带式起重机,全路面起重机在灵活性上所具有的优势毋庸置疑,从一个工地到另一个工地,只需收缩臂架和支架便能实现快速转移。然而我国大吨位全路面起重机的研发起步相对较晚,直到2002年才有少数企业可以生产。直至去年,在300吨以上的高端产品市场中,中国企业还未实现批量进入。

   今年3月3日,又是三一重工。该企业率先推出中国首台千吨级SAC303型全地面起重机。此举不仅刷新了全路面的吨位纪录,更使得该类型起重机的国内最大起重量纪录基本追平履带式起重机。据了解,徐工重型目前也正在研制千吨级产品,有望于今年下半年推出。

   林天扶说,相对于履带式起重机,大吨位全路面起重机更受用户欢迎,主要原因同样也是基于其性价比高,产品灵活便捷,可以适应多种工况。

   虽然如此,动辄几百万、上千万,大吨位产品的价格较高仍是困扰用户购买行为的主要因素。目前,随着工程机械领域融资租赁的不断开展,这个问题已经得到了极大改善。10%的首付,10%的保证金,只需20%的资金,用户便可以将大吨位起重机开回家,这使得许多小型公司也具备了购买大吨位产品的实力。凭借融资租赁的东风,吊装市场产品大型化的战火已经点燃。

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